NG官网

 自2020年8月18日首发运行以来，深NG官网携手中外运打造的“湾区号”中欧班列凭借时效快、全天候、安全稳定、分段运输的独特优势，业务发展迅猛，至2021年2月上旬的短短半年间，已开行33列，并在原来的“深圳-德国杜伊斯堡”路线之外又开辟了“波兰-深圳-韩国”的海铁联运物流通道，累计运输货重1.6万吨，货值人民币9亿余元。作为深NG官网与央企合作的第一个大型项目，这个跨境货运班列的开通，集合了天时地利人和等一切因素，也创造了一个又一个的“想不到”，成为深NG官网对外投资史上的一个重要亮点。

抢抓机遇

 第一个想不到的，是“湾区号”的诞生背景。2020年年初，新冠肺炎疫情突然来袭并持续肆虐，造成海运、空运大面积停滞，全球产业链、供应链的稳定性和畅通性受到冲击。2月24日，中国海关总署出台支持中欧班列发展的十项措施，大力鼓励企业充分运用中欧班列的战略通道，化解疫情影响；5月，深圳市交通运输局根据市委市政府的总体部署，制定了《关于加快推动深圳中欧班列发展的工作方案》，提出从市属国企中遴选具有物流运作能力的企业，与中国外运华南有限公司共同组建深圳中欧班列运营平台，负责运营深圳平湖南至德国杜伊斯堡的“湾区号”班列。在此背景下，集团投资部于2020年5月初突然接到了市国资委战略处征询意见的来电，但留给企业决策是否参与遴选的时间只有半天。

 第二个想不到的，是深NG官网真的在半天之内就作出了参与的决定。对机遇的敏锐性，源自于历史积累。早在2018年，集团投资部就对“朗华号”中欧班列（深圳盐田至白俄罗斯明斯克）的运营情况做过一次深入的调研，尽管该项目因当时市场需求不显著而没有推进，但研究成果却为2020年5月的快速决策打下了一个底。管理层认为，中欧班列虽然盈利性不强，但由于疫情的原因，市场需求较2018年要大得多，加上政府稳外贸、稳产业链供应链的态度很坚定，市场环境较2018年明朗许多；同时，深NG官网正推进与广铁集团合作共建平湖南国家物流枢纽，中欧班列业务以平湖南站作为始发场站，有利于带动平湖南综合物流枢纽货运量和发展各项增值服务，有利于丰富深NG官网的业态，为长远稳定发展提供有力支撑；从社会效益的角度来看，参与运营“湾区号”也可为深圳及粤港澳大湾区制造业构建便捷高效的NG官网物流通道，保障深圳欧洲之间供应链畅通、维护产业链安全和稳住深圳外贸基本盘，以及有利于提升深圳市“一带一路” 倡议中的中心城市地位。总之，这是一个能充分发挥服务城市、服务产业、服务民生，且做到了兼顾经济效益和社会效益、兼顾盈利性和公益性的典型项目，只要营业收入能基本覆盖运营成本，就应当积极参与。  

强强联合

 第三个想不到的，是原本竞争优势并不突出的深NG官网，最终拿到了“入场券”。起初，“胜算”不大，因为深圳市属国企中已有参与中欧班列运营的“先行者”，相比之下，深NG官网并无相关经验。为了争取机会，集团投资部全员上阵。投资部总经理王敬贤知道消息后，第一时间向集团主要领导作了汇报，并用最快的速度赶往市国资战略处，把深NG官网从事物流行业20年、在深圳运营管理多个自有物流园区、在平湖南货运场站也具有“地利”之便等特点，掰开揉碎地推荐了一遍又一遍；留在家里的团队也立刻行动起来，查找最新市场数据开展可研，做立项准备。深NG官网团队的积极作为，加上平湖南这个“地利”之便的筹码，促成集团最终获选为深圳本地企业代表，与中外运共同运营“湾区号”中欧班列。

 第四个想不到的，是拿到“入场券”才仅仅是一场大型攻坚战的开始。因为，“湾区号”中欧班列的运营，不仅是中外运和深NG官网两个联合运营主体之间的沟通、谈判，还涉及到与广铁集团、招商局、市国资委、市交通局、海关等的多轮多向沟通，这里面既有大型央企，也有政府部门，加上市政府下达了“三个月内要开通运营”的铁令，更是增加了谈判沟通的强度和难度。作为政府，各方都在尽最大努力给予便利，但政策的制定、流程的履行都有对应的准则和相应的时间成本；作为企业，不论是中外运还是深NG官网，也都要依据自身实际，踩准经济效益和社会效益的平衡点，谈判最剑拔弩张的时候，双方还需要用撂狠话的谈判技巧，“不谈了”的底牌实际上是以退为进。值得庆幸的是，“湾区号”中欧班列首个班列在8月18日如期从深圳平湖南发车，前往德国杜伊斯堡，行程辐射波兰、法国、西班牙、意大利、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家。作为联合运营方，深NG官网持有合资公司40%的股权，并成功争取到了两个董事席位，最大限度地保障了参与公司重大事项、经营计划和利润分配审议等权利；集团投资部的团队也在落地这个史无前例的“短平快”项目中得到了极大的实战训练。

崭新征程

 第五个想不到的，是“湾区号”中欧班列才一亮相，就获得了高度关注。8月19日，也就是“湾区号”开通运营的次日，国家外交部发言人赵立坚在例行记者会上高度肯定了“钢铁驼队”为保障中欧及沿线国家物流畅通和物资供应稳定发挥了重要作用。

 第六个想不到的，是“湾区号”中欧班列投入运营没多久就开始不走“寻常路”了。在市场层面，班列发车频次很快从每周一次增加至每周两次；在首发运营短短2个月后，又根据市场需求开辟了“深圳—布达佩斯”的新线路；在运营5个月后，开辟了从波兰以班列运至深圳，再从蛇口港以海运发往韩国仁川的带货路线，把欧亚铁路货运物流通道变成了“欧洲—深圳—日韩”铁海联运物流通道，这个创新的“跨境带货”方式，将欧洲至东南亚的传统运输时间从45天左右缩短至22天，也为深圳支持“一带一路”倡议翻开了崭新篇章。

2021年，“湾区号”将驶向何处
？

 广铁集团披露的最新数据显示，2021年以来，以东莞、广州、深圳3座城市为“中心站”的粤港澳大湾区中欧班列增长势头呈现“井喷”，开行班次较去年同比增长471.4%，覆盖30多个国家和地区，进出口产品种类涵盖通讯设备、电子产品、医疗器械、五金工具、家用电器、服饰鞋帽、生活日用品等，进口货物主要为木材、工农业原材料等。

 市场形势一片大好之下，实际上也意味着竞争在不断加剧。作为中欧班列“家族”的新成员，“湾区号”虽处于粤港澳大湾区这个电子产品、轻工产品货源的盛产地，并已成功服务过华为、中兴、比亚迪等本地大客户，但未来面临的竞争却是极大的，它除了要和粤港澳大湾区的兄弟班列“分食”之外，还面临着要与成都、西安等地区中欧班列的竞争，其中一个很大的影响因素就是发车的频次不够密集，而西北地区的中欧班列有较早开通运营的先发优势，一些线路已经能保证每周三四次发车频次了，造成部分企业为确保发货时间，宁愿把货物先运到成都、西安，再转运至欧洲各国。

 针对上述情况，“湾区号”中欧班列运营平台一方面将加大与国铁总局的沟通力度，争取获得更多发车计划；一方面将加大对本地大型企业的推介力度，在2020年良好合作的基础上争取更多货源、提供更优质的服务，精心培育市场，把开往欧洲的货运班列运营得更加红火。此外，还将及时依据市场需求，加开通往俄罗斯的班次，并积极创新联运方式，进一步顺畅东南亚至欧洲的NG官网物流通道，推动粤港澳大湾区沿线城市与中欧贸易各国共享发展成果。

“湾区号”中欧班列

 “湾区号”中欧班列是由深圳市政府牵线搭台，由深NG官网和招商局旗下中外运联合打造的中欧班列产品，于2020年8月18日正式通行，自深圳平湖南始发，从新疆阿拉山口口岸出境，途经莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、华沙、汉堡等地，历经16天抵达德国杜伊斯堡，全程运行13438公里，是目前我国运距最长的中欧班列之一。2021年2月11日起，“湾区号”中欧班列增开了“波兰-深圳-韩国仁川”的铁海联运线路，其中波兰至深圳的陆路里程为10996公里，深圳至韩国的海运里程为1350海里，打造了深圳“一带一路” 倡议海陆多式联运物流大动脉。